El uso de la banda C para la tecnología 5G ha despertado inquietudes en el sector aeronáutico, ya que podría interferir con los radioaltímetros de las aeronaves. 

La función de los radioaltímetros es generar datos para otros equipos de seguridad del avión, entre ellos, instrumentos de navegación, sistemas de aproximación al terreno y sistemas anticolisión. Estos delicados dispositivos de aviónica podrían ser susceptibles a la interferencia de radiofrecuencia, lo que es preocupante porque podrían arrojar lecturas erróneas o dejar de funcionar. 

Los efectos de la interferencia son variados, desde las operaciones de multiportadoras de tecnología 5G hasta el fronthaul abierto y problemas de ciberseguridad.

Hay algo de lo que no se puede dudar y es que la seguridad en la aviación no puede ponerse en peligro y que todo riesgo debe ser minimizado con diligencia.

Detectar. Mitigar. Prevenir.

Para minimizar el riesgo, los posibles efectos de la interferencia pueden detectarse y mitigarse por medio de pruebas y regulando la influencia de las redes 5G en los sistemas de RADALT antes de la implementación en tiempo real.

VIAVI ofrece un banco de prueba integral de verificación, monitorización y optimización para los sistemas de aviónica y de radiofrecuencia 5G, basado en su historia de pruebas tanto de equipos inalámbricos como de aviónica para los proveedores de servicios de comunicación, aerolíneas, ramas militares y fabricantes de equipos de todo el mundo.

Qué es la banda C

La banda C es una designación del Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (Institute of Electrical and Electronics Engineers, IEEE) para la parte del espectro electromagnético que se utiliza para las comunicaciones satelitales, la radio por microondas terrestre y otras aplicaciones industriales.

El rango de frecuencias de la banda C es un componente del espectro de bandas medias más amplio de 3,3 GHz a 4,2 GHz, en el que las frecuencias readaptadas específicamente para las redes inalámbricas 5G van de 3,7 GHz a 3,98 GHz.

La banda C es un término popular que se usa mayormente en los Estados Unidos. Otros países, muchos de ellos europeos, han estado utilizando la parte más baja del rango de banda media para canales 5G en sus primeros despliegues comerciales, mientras que los Estados Unidos ha comenzado recientemente a usar la parte superior, que es la banda C real (3,7 GHz a 3,98 GHz).

La banda C es un espectro excelente para la tecnología 5G, porque ofrece un sobresaliente equilibrio entre el ancho de banda y la cobertura, con la capacidad necesaria de habilitar los casos de uso específicos de la tecnología 5G como la banda ancha móvil mejorada (eMBB).

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Con respecto a la posible interferencia entre las radiofrecuencias de la tecnología 5G y los radioaltímetros, esto sucedería en una banda muy limitada de radiofrecuencia, una que técnicamente ni siquiera es parte de la banda C que utilizan los proveedores de servicio de comunicación. Aun así, es posible que se produzca una interferencia desde los perímetros de estas bandas.


Qué es un radioaltímetro

El radioaltímetro (RADALT), a veces llamado altímetro de radar, usa ondas de radio para medir la altitud de una aeronave sobre el terreno. La altitud sobre el nivel terrestre (AGL) de la aeronave se mide al transmitir un haz de energía de radiofrecuencia (RF) hacia el suelo y recibir de nuevo una parte de esta energía por medio de un reflejo del terreno o de otros obstáculos. Además de brindar datos sobre la altitud en curso a la cabina, el radioaltímetro de una aeronave es esencial para los aterrizajes instrumentales, los sistemas de advertencia de proximidad del terreno (GPWS) y las operaciones de vuelo de baja visibilidad y baja altitud que son clave para la aviación militar. Los radioaltímetros operan en la banda de 4,2 GHz a 4,4 GHz.

Descubra nuestro equipo de pruebas de radioaltímetros 


Consideraciones sobre seguridad

La Administración Federal de Aviación​ (FAA) de los Estados Unidos ha advertido que la nueva tecnología 5G podría interferir con los instrumentos como los radioaltímetros. Los altímetros de las aeronaves operan en frecuencias de 4,2 GHz a 4,4 GHz, y las redes 5G usan frecuencias en el rango de 3,7 GHz a 3,98 GHz.

¿Por qué esto preocupa tanto ahora, si el espectro por debajo de los 3,98 GHz ya se estaba empleando en los servicios vía satélite y de punto a punto sin afectar a los RADALT?

La diferencia hoy radica en la cantidad y la densidad de estaciones transmisoras. La transmisoras de 5G que usan el espectro de la banda C se están implementando en más estaciones bases y con grandes cantidades de equipos de usuario, tanto en el suelo como en superficies de control del tráfico aéreo o alrededor de estas. La mayor densidad de estas estaciones base y equipos de usuario, sumada a su potencia radiada efectiva y la potencial proximidad a una aeronave, aumentan el riesgo de interferencia con el RADALT de una aeronave.

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Acerca de la interferencia entre la tecnología 5G y las operaciones de las aerolíneas

La seguridad en la aviación no puede ponerse en peligro. Las partes principales del sector deben separar la teoría de la realidad en términos de riesgos, especialmente cuando se trata de la naturaleza dinámica y compleja de la tecnología 5G. Las pruebas y la regulación de la influencia de las redes 5G en los sistemas de RADALT antes de la implementación en tiempo real pueden ayudar a detectar y mitigar la posible interferencia.


Ejemplo de fuga de 5G y la verificación espuria con el OneAdvisor 800

 


Banco de prueba VIAVI para aerolíneas y tecnología 5G

VIAVI ha creado un banco de prueba que consiste en lo siguiente:

ALT-9000 Radio Altimeter Test Set
ALT-9000

VIAVI ALT-9000: proporciona simulaciones de altitud con modelos de retardo de tiempo de radiofrecuencia y pérdida de ruta verdaderos para probar cualquier tipo de sistema de RADALT, incluidos el radar de baja probabilidad de interceptación (Low Probability of Intercept, LPI), el sistema de radar altímetro y altitud combinado (Combined Altitude Radar Altimeter, CARA) y las variantes de última generación. ALT-9000 es fundamental para poder seguir estrictos procedimientos de pruebas y flujos de trabajo para valorar, evaluar y monitorizar la vulnerabilidad del RADALT ante cualquier posible interferencia de tecnología 5G.


OneAdvisor 800

VIAVI OneAdvisor 800: con un análisis del espectro en tiempo real para el rango de frecuencia de la banda C de la tecnología 5G con un gráfico de espectrograma en 2D y 3D, el OneAdvisor 800 monitoriza y detecta las fugas de canal y la pérdida de frecuencia, así como las emisiones espurias que podrían afectar las operaciones del RADALT.


Ranger

VIAVI Ranger: para la grabación y reproducción de ancho de banda de entornos de señal de RF. Ranger graba señales 5G reales y las reproduce en dispositivos RADALT durante las pruebas para simular la interferencia de la banda C de 5G. Cuando se utiliza con ALT-9000 y OneAdvisor 800, Ranger permite realizar pruebas avanzadas en condiciones reales.